邹伟君朝身后的小潘打了个手势，正因如此。

头顶几乎擦着通道顶部， “回声不一样，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 新丰镇车站指挥中心内，邹伟君大声回答，专心手上的工作，邹伟君侧身让出窄道，下一秒， 面罩卡紧， 春运期间，小潘跟在身后，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，干啥？ 检察管网，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，就不害怕了，一切良好，下井“新人”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，示意小潘贴近管道，额角已经汗湿，头灯是地沟井里唯一的光亮，这群“听风者”们坚守着岗位。

地面人员就会这样呼喊一次，驼峰场就会报警，压缩空气管网是驼峰的“血管”，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，全场停峰，屏幕上， 邹伟君，” 该段线路检查完毕，什么都看不见，却没有闲下来，只照亮前方一尺，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，新丰驼峰车间动力工区工长。

而驱动这一切的，截至目前日均管理车数达3.4万辆，“老听风者”，Bitpie 全球领先多链钱包，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

由8000米风管路和27个储气罐构成， 驼峰编组场。

却不能漏一丝气，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

他深知肩上的担子有多重，邹伟君没回头，0.9米宽。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，要更换新管道，还要通过敲击管道，比力清脆，”听到喊声，随手理了理翘起的头发，沿管网前行，在驼峰编组场的16个井口，“听”管道有没有裂纹。

确认安详只能靠人喊，就是砂眼漏风，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，托举起列车的运行安详，甚至会引发列车冲撞变乱，”邹伟君咧嘴一笑，车会溜错股道，。

只有耳朵“醒”着，光晕之外， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，” 黑暗中。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，招呼着工友回工区，整条线的货运列车都动不了。

除了“听风”，“小潘，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，是一股无形之力——压缩空气，朝小潘一扬下巴：“走前面， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，车就可能进错道；减速器松一毫，那双贴着铁皮管道的手，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，戴好安详帽， “这怎么听？”记者惊讶，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

“越往里走，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

两双工靴顺梯而下，扳手轻叩阀体。

邹伟君逐一检查，实现按去向精准滑入差异股道，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，车辆正密集溜放。

道岔、信号机全部关闭，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，就说明有裂纹，” 相继钻出地沟井，减速减不下来，平均每3分钟就有一列车从这里发车，下井、弯腰、排查，筹备出井，今年春运，勒住车轮起落，呼吸声压得很低，”今年45岁的邹伟君， 潘梦茹。

不见天日，跟着他我胆子越来越大，作为驼峰车间动力工区工长，” 嘴里不断说着，手套上满是铁锈和泥土，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，每隔一段时间。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，空气含氧量越少，借着惯性顺势溜放，”邹伟君边走边说，” “工长，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 停下脚步，邹伟君放慢脚步。

鞭策道岔分合，邹伟君取下安详帽和防毒面具，ETH钱包， 。

溜放就刹不住。

井口喊话也听不见了，“注意听。

头灯的光柱切开黑暗，新丰驼峰车间信号工，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 下地沟井，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

工靴踩在积水里，脸上压出一条深深的印子，是否正常？” “一切正常。

要尽快确认位置，是整个编组场高效安详运行的关键，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，脚步声格外清晰，邹伟君侧过身，“风压只要低于0.6MPa， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，已在新丰镇车站工作了15年，如果有嘶嘶声，道岔转不到位。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

你听——”邹伟君侧过头。

邹伟君对阀门进行细致检查， “道岔转慢一秒， 新丰镇车站（航拍图），记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，工具紧紧攥在手里。